上天有神舟，下海有蛟龙，入地有盾构。
2020年9月26日，首台国产三米级主轴承盾构机“中铁872号”成功下线，这也是我国突破盾构主轴承技术研制瓶颈后的首个任务。在此之后，我国又先后下线了“京华号”、“长城号”，两台直径为16.07米的超大直径盾构机，更加有力的巩固了国产超大直径盾构机核心技术自主可控能力。
盾构机又被称作是“工程机械之王”，其技术水平是衡量一个国家地下施工装备制造水平的重要标志，然而在西方盾构技术发展超过百年之时，中国却没有一台是真正属于自己的这类装备。强大必然来自于自主。民族盾构何时才能装上中国“芯”，成为盾构技术人员最急切的期盼。2015年，中国中铁联合国内主轴承、减速机技术优势企业，成功申报工业转型升级国家强基工程，承担盾构/TBM主轴承、减速机工业试验平台建设项目，开展国产主轴承、减速机关键技术研究及工业性试验。主轴承就是盾构机最核心的部分，承担着盾构机运转过程的主要载荷，是刀盘驱动系统的关键部件，工作所处状况十分恶劣，要承受高速旋转、巨大载荷和强烈温升。
2020年5月10日，国产盾构主轴承减速机工业试验成果发布，首批国产化6米级常规盾构3米直径主轴承、减速机通过试验检测，标志着我国盾构核心部件国产化取得了新的重大突破，这也意味着国产盾构机有了自己的“心脏”。中铁1号到1000号，见证了以中铁装备为代表的中国企业艰苦攻关的奋斗史，更见证了国产盾构从无到有的艰辛之路。
目前，中铁装备的盾构机已出口至全球21个国家和地区，连续3年产销量世界第一，占领全球市场份额三分之二，让世界看到了中国制造的力量。
