小米新能源汽车

2026年春夏之交，中国车市上演历史性转折：奥迪A6L、C8裸车价格暴跌10余万元，长安、奇瑞、大众、宝马等国内外燃油车集体出现价格腰斩，与此同时，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示：新能源汽车市场渗透率首次突破60%关口，这意味着，新车市场每成交10辆汽车便有6辆为新能源车型。

一边是燃油车巨头降价求生，另一边是新能源车企在市场中高歌猛进。百余年来，从燃油车统治汽车产业，到新能源汽车短短数年实现市场反超，这场油电之争已从之前的增量竞争进入到存量决战，彻底改变了汽车产业发展格局。有专家表示，在油电并行、差异化竞争的全新产业发展中，技术创新始终是两类车型占领市场份额、实现长效发展的核心武器，今后中国汽车产业将在油电博弈的浪潮中完成高质量转型升级。

燃油车：折价清仓换赛道

“之前售价45万元的老款奥迪A6LC8，如今门店裸车报价仅26万元，从2023年起，这款中大型豪华轿车价格连年下调20余万元。”一汽奥迪门店销售人员在采访时表示，2026年燃油车大幅降价是汽车整机生产企业主导的库存清零行动，目前已连续推出多项豪华车品牌降价、合资车型让利等活动。

乘联会数据显示，2026年1月至4月，国内主流燃油车单车价格平均优惠3.4万元，整体降幅14.6%；其中4月降价车型平均优惠2.3万元，降幅达17.2%；曾一车难求、需要加价提车的日产轩逸如今裸车跌至6万元，曾经售价20余万的日产天籁，即便如今大幅降价，销量依旧下跌。2026年，部分车企车辆库存周期超两个月，库存积压带来巨额资金占用与仓储成本，使得部分经销商陷入售卖困境，价格倒挂已成行业常态。

“今年部分燃油车降价的目的就是清理老款库存，老旧燃油车持续存放会加速贬值，厂家通过压低售价回笼资金。”汽车行业资深分析师梅松林表示，今年燃油车市场份额受挫，主要受到四方面冲击：一是国内整体消费市场疲软；二是新能源汽车持续抢占市场份额；三是燃油车海外拓展受阻；四是高油价压低消费需求。本轮燃油车大幅降价是车企迫于生存的被动选择，和过去主动降价抢占市场有本质区别。

本刊记者在采访中了解到，消费者放弃燃油车的理由大多集中在高油价和智能化水平偏低等方面。今年2月，国内92 号汽油均价不足7元/升，3月油价受中东局势影响快速上涨至8.79元/升。对比之下，新能源车每公里电费仅0.1元左右，出行成本不足燃油车1/5，使用汽车出行较多的用户每年可节约万余元。

与此同时，智能化差异也成为消费者放弃燃油车的原因之一。10余万元的新能源车标配高阶智能驾驶，同时搭载激光雷达，支持城区NOA（城市导航辅助驾驶）；而同价位燃油车仅配备基础定速巡航，车机功能尚停留在导航蓝牙和常规座舱操控等方面。由于缺少高阶智驾，且高科技体验感断层明显，燃油车正逐渐失去部分年轻用户和家庭用户群体。如今消费者购车关注点多聚焦在智能驾驶、交互体验、OTA （空中无线升级技术）等车载功能，这些功能所带来的便捷高效已成为汽车市场售卖关键所在。

此外，部分燃油车车企转型也是造成燃油车品牌大幅降价、新能源汽车不断抢占市场份额的原因。工业和信息化部（以下简称“工信部”）明确提出，2026年至2027年新能源汽车积分比例要求必须达到48%和58%，随着“国七排放标准”的加快推进、传统燃油机排放标准不断提升，燃油车企只能通过减产、清库存、降低售价来缓解企业发展困境。与此同时，部分燃油车车企加快将资金与产能转入新能源车市场，以期重新占领市场份额。有消息显示，一段时间以来，大众、宝马、奥迪等百年品牌纷纷缩减燃油车研发投入，将更多资金投向电动车、电池与智能化研发领域。通过部分车型降价清仓，车企进一步精简燃油车业务、集中资源转型。

新能源：多维利好抢市场

与燃油车折价甩卖截然相反，2026年，新能源汽车从“可选”变为许多消费者的“首选”，燃油车从主流变细分。公开资料显示，2026年1月至4月，中国新能源乘用车全球份额达到61%，纯电与插电混动汽车分别占全球市场份额的56%、71%，中国已逐步成为全球电动汽车产业发展的“领头羊”。

新能源汽车快速崛起的核心，是精准响应用户需求——低成本、高智能。插混电动车解决了用户为长途续航所引发的焦虑，纯电动车覆盖城市通勤，成本低、环保性高，新能源汽车产品矩阵已全面覆盖家用、商务等场景。

“首先，新能源汽车能耗成本极低，纯电汽车每公里使用电费0.05-0.15元，插电混动汽车市区用电、长途用油的综合成本仅为燃油车1/5，且新能源汽车无发动机、变速箱，年均保养费在800元至1500元之间，相比之下，燃油车年均保养费在2000元至4000元之间；其次，新能源汽车电动架构适配智能化，高压电池支撑全天候智驾运行，域控架构实现毫秒级数据传输，电机0.1秒扭矩响应完美匹配智驾指令，15万元级车型标配L2+智驾、8155芯片、多屏交互，支持OTA持续升级，相反燃油车受12V低压电源、分布式ECU（汽车行车电脑）架构限制，只能搭载基础智驾，单车智能化改造成本超过两万元；再者，目前国内正在全面完善全球最大充电网络覆盖系统，未来快充桩将多维度全方位覆盖城市、乡镇、村庄等地区，还将实现800V高压平台车型充电10分钟，续航400公里，补能速度接近燃油车加油的目标。”上述销售人员表示。

此外，从新能源汽车产业链来看，国家产业政策在双积分、充电基建、路权优待等方面长期护航，助推全产业链成熟发展。同时，电机、电控、动力电池本土化量产形成规模效应，使车企能够依托成本优势不断探索车型定价，实现从入门代步到高端豪华全价位产品覆盖。

新能源汽车充电装置

比技术：智能续航存差距

虽然目前增量市场新能源汽车占据主导地位，深受年轻用户和家庭用户群体的青睐，但部分用户依然对豪华品牌燃油车型情有独钟。长安汽车维修工程师李星告诉记者：“燃油车和新能源电动车从内燃机机械驱动到电机电控架构分别属于两种截然不同的汽车工业体系，二者在动力效率、智能化硬件、场景适配等层面存在明显差异，同时又各自保留了独有的细分优势。”

从动力系统方面来看，燃油车和新能源汽车在热效率与电驱效率领域形成跨代差距。早期，燃油车依靠内燃机搭配多档位变速箱实现动力输出，同时受热力学物理上限约束，汽油机热效率仅为20%至35%，大部分的燃油能量转化为热量损耗，相比新能源汽车，动力输出还存在转速延迟、换挡顿挫的缺陷。而新能源汽车搭载永磁同步驱动电机，能量转化效率超95%，起步瞬间即可输出峰值扭矩，使得动力平顺无顿挫，同时配合动能回收系统在滑行、刹车阶段反向储能，进一步优化了能源利用率，还节省了发动机、变速箱、火花塞等数千个机械零部件，整车结构大幅简化。目前，新能源汽车的短板集中在动力电池物理属性方面，特别是在低温环境中，电池电解液活性下降，冬季续航普遍缩水15%至30%，大容量电池自重偏大，限制了整车轻量化发展。

从智能化方面看，智能化是当前油电车型最核心的差距，也是新能源汽车实现市场反超的关键。传统燃油车普遍采用分布式老旧电气架构，整车控制系统相对割裂，车载算力储备匮乏，车辆出厂即定型，无法实现整车远程OTA升级。同时，受研发成本限制，激光雷达、高算力域控、城区NOA等高阶智驾配置在燃油车上选配价格十分昂贵，目前10万级家用燃油车仅配备基础定速巡航，高阶自动驾驶近乎空白。而新能源汽车车型全系搭载集中式域控电子架构，整车预留硬件升级空间，车机系统、智驾算法，车载软件可通过云端OTA持续迭代更新。从10万家用车型到中高端豪华车型，智能座舱、高速领航辅助驾驶（NOA）已成为标配，自动泊车、城市自动驾驶已实现快速落地。燃油车若想要补齐智能化短板，还需彻底重构电气平台，对老旧车型改造投入巨大财力人力，因此多数车企选择放弃老款燃油车智能化升级。

从场景适配来看，新能源汽车和燃油车在细分领域各有所长，也各存短板：新能源汽车的短板主要集中在用户长途出行与偏远出行方面。除此之外，目前县乡镇的公共充电桩布局尚不完善，且节假日高速充电站排队耗时较长，即便使用高压快充装置，所用时长依旧远超燃油车，特别是在高寒地区，新能源汽车续航存在短板，极大地限制了使用场景。而燃油车凭借覆盖全域的加油站，以及快速补能优势，在越野穿越、高寒偏远地区自驾、长途出行场景方面，目前无可替代，使燃油车在越野爱好者圈层牢牢站稳脚跟。相反，新能源汽车在城市日常通勤、短途代步场景中优势明显，市区拥堵路况下也能实现持续省电，用车体验全面优于燃油车。

谋发展：技术创新是根本

“短期来看，新能源汽车还不会完全取代燃油车，未来国内市场还将长期维持油电共存格局，新能源汽车市场份额持续走高，燃油车退守小众细分赛道，依托自身独有优势各自维护固定消费群体。”中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉告诉记者，燃油车若要摆脱降价困局、守住细分市场，还需要跳出低价竞争误区；新能源汽车若要进一步巩固市场主导地位，扩大产业布局，还需攻克电池、补能等面临的难题。

记者在采访中了解到，燃油车车企若想得到长期发展，根本落脚点是技术创新与产业布局。总体来说可从四个方面加大投入：加速油电融合技术研发，全面布局混动产品，油电融合技术可逐步减少纯燃油车的研发投入，技术方向可向HEV油混、PHEV插混倾斜，依托混动技术降低整车油耗，同时兼顾短途用电低成本、长途用油无焦虑，适配无固定充电车位的刚需用户；重构整车电子电气架构，补齐智能化短板，淘汰老旧分布式电器平台，全力研发新款燃油、混动车型，为车辆搭载新一代域控架构技术，同时匹配智能座舱、空中升级技术（OTA）、高阶智驾装置，城市导航辅助驾驶（NOA），缩小与同价位新能源汽车智能化差距；深耕特色细分领域，退出普通家用轿车、城市SUV的竞争，聚焦硬派越野、高端性能跑车、商务定制车、特种工程车辆四大细分市场，依托燃油车补能快、机械质感强、长途无焦虑等优势锁定精准小众客群；全面聚焦海外市场，向东南亚、中东、非洲等新能源基建薄弱、油价偏低的地区出口燃油车。

新能源车企要巩固市场地位，扩大布局，则应持续攻坚，攻克现存短板。首先，积极完善动力电池技术迭代，创新固态与低温电芯研发技术。车企需从电芯材料层面解决锂电池失控安全隐患、冬季续航缩水难题；不断优化大圆柱电芯、4680电池工艺，提升电池续航里程，同时完善动力电池梯次利用与回收产业链，降低后期换电池成本。其次，全面普及800V高压快充，完善全域充电基建。加快新能源车实现10分钟续航300公里以上的技术创新；加快实现车企联动国家电网、第三方充电桩企业下沉县域、乡镇、高速服务区、景区等充电场所，同步推广换电模式，积极创新多元化技术，化解用户长途补能焦虑。最后，深化全场景智能驾驶落地，算法适配复杂路况。新能源汽车还应依托海量行驶数据，加快迭代自动驾驶算法，不断优化雨雪天气、乡村无标识道路的NOA适配能力，进一步拉开与燃油车智能化差距；同时打通汽车、手机、智能家居互联生态，巩固产品竞争力。

当前，部分燃油车的折价清仓，看似短期市场波动，实则透露出由汽车工业能源变革、技术迭代、政策引导催生的产业走向。燃油动力百年来统治车市的格局，正逐渐被电动化趋势改变。在油电并行、差异化竞争的新产业周期，技术创新始终是两类车型抢占市场份额、实现长效发展的“核心武器”。随着油电博弈不断深化，中国有望重塑全球汽车产业格局，实现高质量转型升级。

原文发表于《科技创新与品牌》2026年第6期