1. 技术问题的描述
带T发动机，在增压时需要真空泵辅助给助力器提供负压。由于要求在短时间内助力器达到一定的真空值，故真空泵的电机选用转速较高的电机（约4000rad/min）。真空泵在工作时会有一定分贝的声音，在车身驾驶舱所测声音为30～40分贝，该分贝数不能通过评价。通过试验确认，真空泵工作时，工作的声音主要通过支架与车身传播到驾驶舱。如下图所示：
2.技术问题模型图
3. 导出的技术矛盾
(1)支架的刚度既强又要弱；
(2)减震垫硬度既硬又要软。
4. 分析技术矛盾
(1)支架的刚度既强又要弱，支架刚度要强才能支撑得住电子真空泵的重量，但是刚性越强传导噪声就越大，刚性弱能消除声音及振动；
(2)减震垫硬度既硬又要软，硬才能支撑住支架及电子真空泵，避免晃动过大，但硬度越高减震效果就越差。
5. 可能的解决方案
(1)在原支架下部增加一个倒三角形的支架，支撑着原来的支架，这样增强原来的支架强度，避免其上下晃动，再选择邵氏硬度为35度的减震垫加以消除振动。达到目标要求。
(2)采用新的结构方式：悬挂式。
该方案的电子真空泵支架的振动方向为上下方向，和车身板的板长方向一致，这样减少了振动，再选择邵氏硬度为35度的减震垫加以消除振动。达到目标要求。
(3)去掉电子真空泵及支架,用ESP附加的制动加压功能代替。
6.问题的解决可能带来的经济效益（时间、材料、维修、成本）
(1)该方案实施时间短，只需要增加新支架的成本即可。
(2)该方案废除原来的支架，造成原模具的浪费，同时增加新支架的成本；由于结构的复杂性，开模时间也较长。
(3)该方案由于涉及其它的系统，只能在车辆新开发阶段就对ESP的附加功能进行开发，可减少成本。如ESP后期再增加该功能，费用之高得不偿失。