奔驰SLS AMG跑车于2010年登陆中国市场，同时这款新车也在北京车展上国内首发
飞机和汽车的发明基本属于同一个时代，经历了100多年的发展，这两项技术改变了整个世界。世界科技发展的历史表明，每当一项新的技术成果出现，往往首先考虑的是它在军事上的应用。因此，作为尖端武器的军用飞机和各类航天飞行器，往往汇集了当今世界最先进的技术成果。近年来，随着先进技术的广泛应用，一些以往仅限于军事领域应用的航空航天技术逐步开禁，并很快转化为民用技术。这些科技创新成果最直接的受益者莫过于汽车了。
汽车“轻身”更快捷
重量是制约速度的一个重要因素。传统的汽车为了保证其应有的强度和坚固性，都是采用强度较高的钢材做车体，由此而带来的后果是，工程师们不得不通过提高发动机的动力来克服汽车本身的自重问题。随着时代的发展，汽车还在不停地加装各种新设备，诸如导航系、空调、通信、智能系统、燃料电池等，使汽车自身的重量越来越重。因此，为汽车“轻身”减重，便成了汽车生产商的一个亟待解决的问题。
如何为汽车减轻重量？航空技术给汽车设计专家们带来了创新灵感。最先是德国推出了一款“轻身”车—捷豹XJ，它的整体车身一改传统使用的钢材，而是采用了合金铝。与以往不同的是，汽车的单个部件不再是固定在底盘上，而是采用120米长的胶带和3180个铆钉把汽车的基本构架固定在一起—这种技术便是来自航空技术。与前一款同版本的车相比，总重量减轻了40％，坚固性则提高了60％。对此，捷豹公司车身项目负责人不无自豪地说：“这款车的坚固性在确保撞车时的安全方面取得了开拓性的进步。”
这款车的轻型结构还有诸多优点：汽车的整体性能有很大提高，突出表现为提速快，能耗低，安全系数高，有害物质排放量少。捷豹公司坚信铝制车身的优势，并准备把这项新技术应用到最新推出的XK系列中。
无独有偶，奥迪公司早在1994年就第一次把A8这款完全穿着铝制外衣的汽车推向市场。当时，几乎是没有铝制车身的经验。如今，奥迪已经卖出了数十万辆铝制车身汽车，其中包括A8和A6两款车。与钢制车身的同类车相比，奥迪A8的重量也减轻了大约40％。“同竞争对手相比，我们领先了大约5年。”位于内卡苏尔姆的轻型车身制造中心负责人这样得意地说。
一项新技术的应用，不仅在于首先要接受和认可它，而且还在于谁敢于走在应用的前列。谁能走在前面，谁就能确立引领行业的标准和规则，由此而获得的利润也是难以估量的。因而，许多汽车厂家都不甘示弱，都想借助于对新技术的应用而占据更多的市场份额。
宝马汽车采用的是钢铝混合结构，也突显出自己独特的优势。在宝马推出的新车型中，有一款车的整个车身前部用合金铝制成，外壳等其余部分则用新型薄钢制成。这样一来，宝马系列的新款车比它的前一款车总共减轻了50公斤。
在大众汽车公司制造的一款高级豪华轿车中，车身由钢和铝混合而成，挡泥板采用高技术塑料。对此，大众汽车公司新闻部负责人向媒体介绍说：“我们已经用多种材料来制造这种汽车。另外，我们还打算制造一款在时速300公里时也不颤动的汽车。”
最新的技术成果显示，合金铝不仅仅是更多地用于制造车身，而它还有其他多种用途，例如在发动机系统或者底盘部件上，都可以派上用场。据德国铝业总协会预计，现在一辆小客车上平均使用100公斤铝，比15年前要多用40公斤。但近年来，这个数字已上升到160公斤左右。
由此看来，为汽车“轻身”便成了一种趋势，而经过“轻身”的汽车轻装上路后，给人们带来的最大益处便是空前的省油与快捷。
为了能够让内饰与犀利的外形相得益彰，设计师在设计奔驰SLS AMG
的内饰时同样参考了战斗机的一些元素。最明显的就是中控台上的镀锌空调出风
智能控制更安全
现在各种新型汽车变得越来越“聪明”了，这主要体现在声控操作、自动提供信息、电脑协助导航、自动控制车速和自动安全报警等方面。而这些新技术大都是源自于航空技术的智能控制系统。
当飞行中的战斗机过载达到了极限，或发动机出现了故障，或操纵系统突然失灵，这时飞机上的智能控制系统便通过电脑合成语音立即发出报警：“极限过载，跳伞！”或“操纵失灵，跳伞！”飞行员便可迅速启动救生系统逃生。
如今，这种智能安全报警系统已经广泛应用于新型智能汽车上。汽车的智能安全报警系统是由微型马达、激光雷达、传感器、摄像机和车载图像处理系统组成的。行驶中的车辆通过这些仪器准确测定出前方行驶中车辆的距离、行驶车道以及车辆周围的情况。信息系统根据这些信息数据进行综合处理，在驾驶员因打瞌睡、精力不集中等原因使车辆间隔过短或者偏离行驶道时，报警系统会马上向驾驶员发出警告，从而保证行车安全。
德国戴姆勒汽车公司曾试验一种装有智能控制系统的维塔牌汽车。这种汽车的智能控制系统，装有18台袖珍电子摄像机、高效图像实时处理器、可能危险预测和刹车自动控制系统及自动控制的脚踩板和方向盘等。装在汽车行李箱的计算机由12个微处理器组成，可每秒12次处理由18台摄像机拍摄的图像，能及时发现正在接近的物体、行人或其他车辆的各种征兆。该汽车驾驶系统不仅能预测所见目标的距离，计算出目标的移动速度，而且还能测出自己在路途中的位置。如果发现前方的汽车离自己太近，计算机就会发出命令，进行慢刹车，以保持安全距离。如果两侧的摄像机看到有超车的机会，计算机也会命令加大油门超车，然后再重新调整到原来的状态。此外，自动驾驶系统还能识别道路的标志，如限速和禁止超车等标志，并按这些标志的要求行驶，不会发生违章。这款无人驾驶汽车自动行驶了几万公里，预示着汽车自动驾驶已为期不远了。
日本在汽车智能化和智能交通的研究上也不甘落后，经过几年的探索，日本在开发新一代快捷、安全、环保的智能型交通系统方面取得了很大成绩。他们研制了一套包括交通信息、行车安全报警、行车自控和自动驾驶、道路管理等四个方面的系统，从总体上来说代表了目前世界汽车智能技术的最高水平。
据日本媒体报道，日本研制成功了一种能自行调节车速、方向盘以及车身在车道上位置的超级智能汽车。驾驶这种智能汽车行驶在一般公路上，与普通汽车并无多大区别。而当行驶在标识清楚、分明的高速公路上，其种种“超级智能”才能得以充分发挥。首先，只要按一下方向盘上的按钮设定速度，汽车便可在不须踩油门的情况下按照预定的速度向前行驶。如果遇到前方一定距离内有其他车在行驶，智能汽车即会自动减速，以与前车保持一定的车距。要是前车加速，智能汽车也会随之自动加速。换句话说，智能汽车可以使驾驶员不必踩油门和刹车，但仍能平安、高速地行驶，故驾驶时特别省事。
据悉，这是因为这种汽车的车头上装有雷达，可自动检测与前车之间的车距，并将数据传送到电脑分析，再把计算出来的合适车速向引擎发出指令。如果前车突然刹车，或有其他车插进来，报警系统还会发出警告，提醒驾车人注意，同时要求驾车人辅以手动刹车。值得一提的是，该车驾驶室里安装的一种特别监视器还能自动监视方向盘转动的度数，一旦司机的手离开方向盘时报警系统也会发出警告。
现在雷达早已不再是飞机上的专用设备了，新款智能汽车都已把雷达作为车载设备的一部分。德国奔驰公司还展示了一种新型防碰撞雷达。这种雷达可以按照需求自动测定与前方车辆的距离，遇到危险会自动减速或刹车。后来，这一设备装配在德国奔驰S级高级轿车上。
GPS原本是应用在航空航天领域的卫星导航定位系统，现在已经普遍应用在各类汽车上。GPS智能化的电子地图为驾驶员实时导航，不仅准确标明即时位置，而且还可以选择最佳行驶路线，绕开拥挤路段，快捷到达目的地，从而提高综合行车效率。
汽车的智能化能使驾驶更容易、行车更安全。但汽车智能化所起的作用也只是相对的。对此，奔驰公司的技术主管警告说，该公司的防碰撞雷达并不意味着司机可以为所欲为，其功能仅仅是减少事故发生时乘车者的受伤害程度。而雷诺公司的一位负责人在谈到目前汽车装备发展趋势时说，所有能使汽车变得更方便、更安全的各种技术均将有大的发展，但是也有一个限度，那就是决不能因车载装备过多而给司机增添不必要的麻烦。
在2010年第十一届北京国际车展上，通用公司展出的EN-V电动联网概念车，创新地融合了电气化和车联网两大技术。通过整合全球定位系统导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应技术，实现手动驾驶和自动驾驶的兼容。荣威350是上海汽车自主品牌全新A级车战略平台的首个车型，是国内首款信息化汽车，开启了汽车的网络互联信息化时代。荣威350的智能行车系统主要体现在三个“全”—全时在线汽车生活、全能高效行车体验和全领域沟通空间，分别实现实时资讯检索、资讯娱乐内容个性定制、海量拓展程序、实时路况导航、一键式信息服务、电子导游、SNS车友社群和车载移动通信功能。将便捷快速的网络化生活和时尚动感的汽车相结，充分满足当代潮人对于网络化生活的需要。
F16C座舱布局及右侧操纵杆上的多个发射按钮
座舱式布局更舒适
战斗机座舱是飞行员操纵飞机执行作战任务的工作环境，是飞行员与载机交换信息唯一的界面和手段。飞行员在座舱里，用眼睛观察显示器来获取信息，用手操纵开关、旋钮、驾驶杆或者用话音来发出指令。座舱设计体现了战斗机的综合技术水平，合理的座舱布局和显控配置是充分发挥战斗机性能的关键因素之一。
人机功能分配是座舱总体设计中的基本问题之一，因此在设计座舱布局时应该根据人、机各自的特点，进行合理的功能分配，实现座舱设计中人机的辩证统一。飞机座舱是飞行员的工作场所，合理的布局设计可以提高飞行员的工作效率，确保系统的安全可靠，同时还为飞行员提供舒适性的驾驶环境。另外，飞机的操控设备也尽可能符合人的生理特性和操作习惯。如战斗机的驾驶杆上集合了操纵驾驶、多种武器（导弹、火箭、炸弹、机炮）发射按钮，使飞行员在操纵飞机的同时，手不离驾驶杆就可以完成机动、瞄准、攻击、发射等多种动作，而且还必须做到准确无误。由于飞机座舱空间狭小，飞行员出航往往还需要远程奔袭，因此座舱设计还要兼顾到飞行员的舒适性。
现代汽车也汲取了飞机座舱的设计理念，在狭小的空间，既要考虑到方便驾驶，又要考虑到驾驶员的舒适性。比如把转向灯、雨刮器、车内音响、喇叭、移动通信、3G网络系统、自动控制开关及接口等，都整合在方向盘上，手不离方向盘就可以在保证安全驾驶的同时，完成自己所需要的多项操作。新概念人机界面的汽车驾驶室，功能更齐全。比如，方向盘的右手侧配备了与笔记本电脑具有相同触摸板的面板，驾驶员在驾驶过程中通过手指操作触摸板，能够进行导航仪画面翻页和改变比例尺的操作；左手侧的综合开关设有可操作音响和空调的开关，选择音响操作时不会产生反作用力，但操作空调时为了能够感觉到标度盘的移动量，会产生明显的触感，向上推动模式切换开关可选择空调，向下推动可选择音响，根据模式切换开关的位置，可改变音量或温度开关配套的齿轮结构。另外，可调节的座椅、循环空调、环绕立体音响等人性化设计，会使驾驶员和乘员感到更加舒适。
线控驾驶更轻松
线控飞行在很大程度上代替了飞行员的操作，从而降低了飞行员的工作强度、缓解了疲劳，并把飞行员从高度紧张的驾驶状态解脱了出来。这项技术已经在航空领域成功应用近40年了，然而，这项技术转到民用领域却是近些年的事。
汽车采用飞机设计中的这项重要技术，将会给新一代汽车带来质的飞跃。这一变革将切断司机与汽车之间的所有机械联系，司机不再用手和脚对汽车进行控制，取而代之的便是电脑线控驾驶。
由电脑来驾驶汽车的想法由来已久。但许多人认为，解除司机控制汽车的责任似乎没有必要，甚至是危险的。科学的历程早就告诉我们，当一项新技术在被人们接受之前，总会遇到一些阻力和非议，但当它以事实证明了自己的进步时，其影响力往往也是巨大的。其实，电脑定速巡航技术已经出现了多年，如今有些汽车已采用了这项技术，并已显现出很大的优势。如，当司机偏离行车道时，电脑便能自动纠正方向；或者当司机即将撞车时，电脑便能自动辨识，并采取紧急制动等安全防护措施。
但线控驾驶比这还要先进得多。它不是仅仅改变汽车的那些常规功能，而是把汽车关键的控制系统—制动和转向系统等，直接交给电脑来指挥。电脑通过让制动、悬挂和转向配合工作，可以最大程度地发挥其作用，使汽车在转弯时抓紧路面，从而确保行车安全。
线控驾驶除了大大改善了汽车的性能以外，还不断为汽车增加新的功能。例如，“活动转向”能扩大司机转动方向盘的幅度，在动作最小的情况下把前轮“打死”，这对在狭窄空间泊车有很大帮助。又如，当汽车轧到冰面或发生爆胎时，电脑能比司机更快做出反应，采取的措施也更合理，并可以更为有效地避免汽车出现失控和打滑现象。
尽管线控驾驶系统不需要达到线控飞行那样复杂的程度，但它也要用类似的保障措施确保驾驶系统一切运转正常。人们最大的疑虑就是线控驾驶系统的“可靠性和稳定性”问题，因为这一系统完全是依赖于电脑。一提起电脑，人们自然就会想到“系统崩溃”。在英文中，“系统崩溃”与“坠机”、“撞车”恰好是同一个词，如果把它与飞机和汽车联系起来似乎就不妙了。
安全专家对此作出了令人信服的解释，“可靠性和稳定性”，是线控系统设计首先要考虑的问题。航空领域实现“可靠性和稳定性”的技术之一，就是每个重要系统分别由4台完全不同的电脑监控。它们采用不同编程人员用不同语言书写不同程序，在采取任何行动之前，这几台电脑就如何操作进行表决。这就提供了多重保障，即使有一台电脑完全崩溃，另一台也出了毛病，仍然还有两台电脑控制系统。
现行的线控驾驶采用的大都是与线控飞行相同的方法。尽管如此，即便去掉转向柱等机械系统可以大幅度减轻车身的重量，但最初的线控驾驶汽车还必须保留机械系统，以防万一。应该肯定的是，无论线控驾驶在初期遇到什么样的困难，汽车行业都会努力去克服它。就像线控飞行最初应用时遇到的阻力一样，人们总是需要一个适应过程，现在人们不是早已对乘坐线控飞行的飞机习以为常了吗！相信线控驾驶技术一定会被更多的驾车族接受。
新一代汽车的线控驾驶系统不但使汽车的性能提高，而且更加安全可靠，同时还能节省油料，并且令开车不再枯燥乏味，而是在真正体验一种超乎寻常的享受。