福田欧V客车总经理樊文堂（左）
向北京公交董事长冯幸福递交混合动力车钥匙
从2003年9月16日客车事业部正式成立之日起，福田欧V客车公司就将发展“节能环保”的新能源客车确立为公司发展的主线之一。如今，这个历经六年不断探索的目标正在逐渐得到更多的市场支撑。
2008年底，北京公交与福田欧V正式签署800台新能源客车和底盘的订单。2009年中，福田欧V获得台湾成运75辆混合动力采购意向合同，随后广州一汽继2008年首次购买30台福田混合动力公交后再次购进30台。市场前线不断传来的消息，让一贯低调务实的福田欧V客车开始成为各大行业媒体追逐的对象，各种后续报道陆续刊登在各大媒体上；而在客车联盟网的一项调查中，用户更是将福田欧V客车与新能源、环保节能的品牌形象紧紧联系在一起。
六年来不断坚持的新能源战略布局，也让福田欧V客车开始品尝到了甜头。2008年，福田欧V开始扭亏为盈。2009年，福田欧V销售总额突破22亿，相比2008年增53%，进入新的盈利年。而其中，新能源客车销售已经占到福田欧V公司销售总额的35%，并成为公司的主要利润来源。
“机会来临，能抓住才是关键。”福田欧V客车公司副总经理刘国强在接受客车联盟网专访时这样说道，“从2003年公司创业之初，福田客车就努力探索新能源客车技术的发展道路。如今的市场证明了我们当时的选择方向是没有错的。”渐入佳境的福田欧V客车用新能源“奏响”了公司发展的新乐章，而这位技术出身的副总正是这场演奏的主要导演。
寻找差异化道路，福田从新能源找突破口
“在危机到来时再调整方向就来不及了，从一开始福田就把产品路线规划好，这才是应对各种危机的根本。”刘总在接受采访时说，“全球的石油能源会逐步枯竭，新能源发展将是未来发展的重头。而福田汽车集团对新能源的发展也是相当的重视，设有专门的新能源研究中心。整个集团的规划也相当严谨，包括商用车和乘用车，对新能源的三大种类，即燃料电池、纯电动、混合动力都有很严谨的规划。”
对客车这一块，福田欧V坚持将产品发展与市场需求紧密结合，立足眼前着眼未来，从最容易实现产业化的技术着手，并保持长远目标的研究发展。于是，在2004年福田欧V新能源产品规划中，首先开展的是最容易实现产业化的混合动力客车。
在研究过程中，福田欧V瞄准混合动力不断尝试，分别在并联、串联等技术方面都做了研究。通过多次试验，最终决定将并联式作为技术路线。如今，福田混合动力客车已经在北京、广州等全国各地推广应用，其产品的可靠性、节能环保性赢得了用户的一致好评。
氢燃料电池客车服务奥运
对于国内外专家一致看好的纯电动客车，福田欧V也已经成功开发完成。2009年年底，50台福田欧V纯电动客车已交付北京公交集团使用，并在其他地方陆续投入示范运行。对此，刘总表示了自己的看法，他认为，“因为电最直接，不管是氢燃料还是混合动力都是通过不同的途径来发电再驱动车辆，所以直接充电然后驱动车辆最直接、也最简单。但由于纯电动需要政府投入配套一些基础设施，所以，两三年之内市场也应该还是主要集中在一些特大城市。不过，三五年后纯电动客车将会有一个大的发展，因为从总体来说，随着电池等各方面成本的降低，是可以完成产业化的，关键是能够实现零排放。”
而作为长远的研究和规划方向—氢燃料电池客车，福田欧V也取得了比较好的效果。通过三年的研究，在2008年成功开发的福田氢燃料电池客车已经在北京公交市场示范运行了一年多，从试运行结果看来，氢气的燃料消耗率比奔驰的同类产品低50%以上。“由于成本太高，基础设施建设太复杂以及氢燃料发动机使用寿命相对比较低等诸多因素制约，氢燃料电池客车离真正产业化还比较遥远，但如果氢燃料电池车要产业化，还应该是从大客车开始”，刘总在话语之间表达了福田欧V对未来已有新准备。
到2011年，福田在广东设立的主要用于新能源客车生产的新厂投产后，将是福田欧V客车腾飞的又一个新起点。
变化中把握市场契机，福田海内外市场齐头并进
“根据对能源危机这么一个大环境的预测，又通过这么几年的努力，正好赶上今年的机会，给了福田欧V客车一个爆发的机遇。今年，福田欧V在新能源和代用燃料上的销售额，占了总销售额的50%，其中混合动力就销售了1050台，利润来源也主要集中在新能源这一块。”在刘总看来，福田欧V今天的成绩主要在于能够坚持产品创新，抓住市场机遇。
如今，通过不同地区如北京、广州、深圳、云南、江西、杭州等地的示范运行推广，用户正在逐渐了解福田欧V新能源客车产品，并开始批量购买福田新能源客车。据悉，目前已经交付北京公交集团的800台福田欧V混合动力公交车和50台纯电动客车，用户反映相当好。首先是驾驶员感觉操作方便，车辆性能各方面表现良好，而且噪音很低；其次就是省油，基本达到预计的30%左右的节油率；第三则是车辆的可靠性，这也是北京公交公司最看重的一点，之前北京公交最担心的就是可靠性，一开始签订的协议不要求零故障，而是要求零抛锚。但经过一段时间的运营之后，证明了福田欧V新能源车辆的实用性、可靠性均属上乘。
在广州市场，福田欧V混合动力公交车也使用了两年，运营效果相当好，起到了一个很好的示范作用。现在，广州一汽又增订了30台，准备在亚运会的一条BRT线路上运营，而且，广州目前也有几台纯电动客车在进行示范运营。
福田欧V的下一个目标就是希望在13个示范城市里，至少有一半城市都有福田欧V客车在运营，而且要逐渐形成持续购买的态势。
BJ6123混合动力-北京公交样车
对于海外市场，刘总说，福田欧V客车在成立之初，就同时紧盯着国内、国际两条线。对于海外市场的总体规划，福田欧V坚持“先突破二类市场，再逐步进入一类市场”的原则。如今，福田在东南亚、中东等二类市场地区发展稳定，每年销量基本保持在1000多台，占销售总额的三分之一。而结合传统天然气和混合动力进行市场开拓则是福田欧V客车进军海外市场的重要手段。
此外，福田也多次参加海外展会，而且参展目标都很明确，就是推广新能源客车，并且主要针对高端市场。在英国伯明翰为奥运会选型的车展上，福田展出了新能源客车。在美国的拉斯维加斯、旧金山，福田也多次参加了新能源车展。
在刘总看来，欧洲在新能源开发上，以前是以燃料电池为重点发展目标，但经过这几年的发展，氢燃料电池投入太大，却迟迟见不到效果，现在则转而投入发展混合动力；然而一些老牌企业如奔驰、曼在混合动力方面发展相对滞后，这对福田来说是一个很大的机会。
卖产品是比较辛苦的事情，品牌建立起来了，卖品牌才是最好的方式。在这不算太长的六年时间里，福田欧V客车精心耕耘着新能源发展之路，而随着越来越多的用户对福田的认可，福田欧V的新能源发展曲将在海内外市场不断奏响。