锂离子电池纯电动客车服务于奥运村和媒体村
在奥运会期间，我们会看到这样的公交客车，车长约12米，可运载乘客50名，整车造型设计独特、车身结构采用轻量化设计，外表是北京奥运会的祥云主题图案，内饰美观高雅、舒适性高，采用专门研制的电动化低地板客车底盘，无障碍设计。据悉，它已达到城市客车超二级相关要求，它便是由北京市京华客车有限责任公司精心制造的锂离子电池纯电动公交客车。
奥运电动公交客车是在国家863电动汽车重大专项和北京市科技奥运电动汽车重大项目的支持下，由北京理工大学为首的项目团队研制成功的，并在北京市京华客车有限责任公司实现了批量生产，代表了当今世界电动客车技术的最高水平，整车拥有51项专利技术，具备全部自主知识产权。
第一，该车在国际上首次大规模使用先进的锰酸锂离子动力电池组。该电池材料由北京中信国安盟固利公司在国家科技部和北京市科委支持下自主研发，能量和使用寿命是铅酸电池的3倍以上，安全性好，无污染，并实现了规模化生产，使电池具有良好的一致性。北京理工大学主持完成了电池组系统的研制工作，全车有10箱标准化的电池箱，分布在车两侧的底部和后部，具有防水、通风、散热功能，并采用了防撞安全和高压安全设计。每充一次电能使电动客车在公交线路上开空调运行130公里，回到充电站后可由机器人自动更换系统，在8分钟内完成全部电池的更换，和普通燃油客车的加油时间差不多，这样可以在满足公交使用要求的前提下少装电池，提高了有效载荷，电池系统总容量只有380伏、360安，重量不到整车总重的10％。新的运行模式克服了普通电动客车的技术弱点，不再因为续驶里程短和充电时间长而影响公交运营工作。奥运期间，每台车每天更换电池2～3次，可以满足奥运中心区内24小时不间断运行的要求。北京交通大学为本车专门研制了高精度的电池管理系统，对每块电池的电压和温度参数进行实时监控，并进行智能判断，准确估算电池容量，对电池的异常情况进行预警。
电动车充电站的智能充电手
第二，奥运电动客车采用了由株洲时代集团研制的车用三相交流异步电机系统，与北京理工大学研制的无离合器三档机械自动变速系统完美配合，实现了电动客车的智能化自动换档，提高了车辆动力性能和驱动效率，并减轻了司机工作强度。该车的动力性能和同类燃油车相同，最高车速可以达到每小时80公里以上，0到50公里加速时间在24秒以内。
第三，各个部件都是在电动客车整车控制器的协调管理下工作的，整车控制器通过车载总线网络收集全车各个部分的信息，再进行智能分析和判断，确定车辆的运行控制模式，将相关信息通过专门研制的智能仪表告知司机或维护保养人员。如果车辆出现了故障，整车控制器能实施准确的故障分析和报警，并自动实现保护运行模式，车辆的大部分信息都可通过无线网络和GPS定位系统传到调度监控室，使技术人员和调度人员准确把握车辆状态，保障车辆高效可靠安全运行。
第四，该车集成了北京电动客车项目团队十余年的研究成果和北京50万公里的实际道路运行考核经验，大量高水平的新型部件在车上应用，如电动涡旋式一体化冷暖空调、电动单螺杆式空气压缩机、电动残疾人踏板等关键部件都是国内企业按照整车要求和项目标准研制的，全部具有自主知识产权，大大降低了整车能耗，并减少了车辆噪音。
第五，奥运电动客车经过了严格的定型试验和可靠性考核，获得了国家发改委的汽车产品公告。有5台样车已经在北京市121路公交线上载客运行了1年的时间，性能卓越，乘客反应良好。该车在一般城市公交工况下，不开空调时车辆每运行1公里约消耗1.2度电，运行成本比燃油车低3倍，整车行驶平顺，振动、噪音比传统燃油客车低4～6分贝。由于动力电池组采用了租赁使用的方式，减少了车辆制造中购买动力电池的成本，使整车价格接近同类欧4燃油车的价格水平。根据统计预测，当电池循环使用1000次以上时，电池组系统的成本可以在运行中收回，而新型锂离子动力电池的循环使用寿命将远远超过1000次。
位于鸟巢南侧的纯电动车充电站，是纯电动车的动力提供基地
在申办北京奥运之时，中国政府曾庄严承诺要举办一次绿色奥运、科技奥运、人文奥运，并将奥运中心区规模应用零排放车辆写入承诺书。现在50辆高水平的零排放电动公交客车已经承载着广大工程技术人员的智慧和汗水进入奥运村，为北京奥运提供绿色、安全、快捷的服务。50辆奥运电动客车就像50朵绚丽的祥云，即将成为2008年北京奥运的重要标志，成为北京的骄傲，中国的骄傲。
据了解，为保障奥运期间电动客车运行的能源供给，奥运中心区（熊猫环岛东北）公交场站内建设了面积为5000平米的电动客车充电站。该充电站在国际上规模最大、充电机数量最多，充分考虑了功能性、技术要求、经济效益和社会效益等多方面因素，在奥运期间为50辆电动客车提供24小时充电、动力电池更换服务以及相应的整车和电池维护保养服务。