江淮汽车在“十二五”的开局之年，把力量重心稳步转移到新能源汽车的研发与规模发展上。两会期间，在接受本刊记者采访时，全国人大代表、江淮汽车董事长左延安在新能源汽车领域发展上建议大力发展新能源汽车，争取中国自主品牌更多的成长空间。

    江淮汽车崛起品牌意识

    左延安介绍说，在“十二五”末，江淮汽车将实现整车销售160万辆，其中海外市场占20%。销售收入达1000亿元。在品质优先，规模发展的战略定位下实现阶段发展目标。首先，轻卡业务力争全球前三甲，在自主品牌的轿车里进入前列；其次，继续加大新能源车型的发展力度。

    中国已经成为第一汽车生产国和新车消费国，而汽车工业大而不强的弊病却日益凸显，实现从中国制造到中国品牌的跨越，江淮汽车董事长左延安表示愿意做第一个吃螃蟹的人。引领中国汽车产业的战略性转型升级就需要从新能源汽车上寻求突破口。

    新能源汽车遭遇“瓶颈”

    自2002年纯电动中巴概念样车的研制至今，江淮汽车已经初步建立了新能源汽车的研发机构和机制。然而目前，新能源汽车在技术、成本、配套设施方面依然步履维艰，左延安说，“目前为新能源汽车提供服务的基础设施还不够完善，如充换电基础设施等，短期内还不能够取得重大突破，给新能源汽车推广带来一定局限性。”他还谈到现阶段新能源汽车一般都是在城区道路上行驶，车速相对较低，一般不会超过70公里／小时，对第三方造成的危害也相对减小，车辆损害也相对较小。

    左延安表示，新能源汽车市场没有全面启动，使中国的汽车产业转型遇到困难，在保证公平的情况下，国家政策适当倾斜势必将有利于其发展。“十二五”期间，江淮新能源汽车的产销量将保证130万到170万辆，已经做好了做新能源汽车领军的准备，并力争成为中国品牌旗舰。

    国家支持与企业自立

    借着两会的春风，左延安的大会提议均出自对于新能源汽车的关注。在降低其使用成本上，他建议政府减免新能源汽车车辆购置税和保险费，扩大新能源汽车的销量，从而鼓励新能源汽车产业发展。在商品车交易过程中，让消费者看到实实在在的实惠。虽然现在国家已经出台每车3000元钱补贴政策，但并没有出台明确的规范，他建议国家在私人购买新能源汽车使用环节上再给予一定的优惠措施。对消费者的补贴制度化、规范化是这样，对企业而言，对这样的政策鼓励要求更加迫切，他希望政府在自主品牌市场给予支持保障，同时在产品的公共技术平台或者是商业化公共运行的平台的建设，政府应该有一些政策扶持。