横跨南通与苏州常熟的苏通大桥，西距江阴大桥82公里，东距长江入海口108公里。该工程于2003年6月27日开工建设，初步设计批复工期6年，预计于2008年上半年提前建成通车。工程全长32.4公里，由跨江大桥工程和南北岸接线工程三部分组成。其中由主桥、专用航道和南北引桥组成的跨江大桥长约8200米，建成后，将成为万里长江第一桥，同时将在世界桥梁建设史上创造出最大主跨、最长拉索、最大群桩基础、最高塔桥四项新记录。大桥主跨1088米，位居世界第一。苏通大桥将作为目前世界最大跨径的斜拉桥而被载入史册。
最深基础
苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是世界规模最大、入土最深的群桩基础。
南京长江大桥是我国第一座在宽阔江面上修建的深水基础桥梁，9个水中墩基础均深置于施工水位下60米至77米。铜陵长江大桥在直径31米双壁钢围堰中设置19根直径2.8米钻孔群桩基础，深达108米，为国内首次采用的超长大直径钻孔桩。2001年建成的南京长江二桥南汊主桥的深水基础工程，为当时中国最大的深水工程，每个桥墩内有21根大直径超深钻孔灌注桩，每根直径3米、长83～102米。此外，苏通大桥桩与护筒的垂直度达1／400～1／900，远优于1／200的设计标准和1／100的国家标准。
最高桥塔
苏通大桥桥塔高 300.4米的混凝土塔，为世界最高的桥塔。
此前已建最高桥塔为日本多多罗大桥224米钢塔。苏通大桥比在建的香港昂船州大桥桥塔高6米，比国内已建的最高桥——杨浦大桥桥塔高出84.4米。
最长拉索
苏通大桥共有272根斜拉索，采用平行钢丝构造，每根斜拉索由139～313根高强度镀锌钢丝组成，根据索力不同，分为8种规格，单根最长577米，为世界最长的斜拉索，比目前世界上最长的多多罗大桥斜拉索还要长115米；重59吨，为世界最重斜拉索之一；设计使用寿命要达到50年，远远超出了一般桥梁30年的寿命标准。
最大主跨
斜拉桥自上世纪50年代开始修建，世界上已建成的各类斜拉桥有200余座。目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为日本的多多罗大桥，主跨890米，国内已建成的最大跨径为648米，而苏通大桥跨径1088米，建成后将成为世界最大跨径的斜拉桥。
多项世界之最的背后，是多项世界级技术挑战难题。大桥坐落在长江入海口，地质、气候、水文条件十分复杂，面对抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术考验，需要攻克超大群桩基础设计与施工、冲刷防护设计与施工、超高钢混桥塔设计与施工、超长斜拉索减振、主梁架设和施工控制等关键技术难题。国内专家普遍认为苏通大桥的建设在技术方面极具挑战性，难度非常大，是我国建桥史上建设标准最高、技术最复杂、科技含量最高的现代化特大型桥梁工程之一。国际著名的桥梁专家称：苏通大桥的建设代表着世界建桥技术的最高水平。
