摘  要：辽宁省作为东北地区的交通枢纽与工业重镇，其交通运输工程学科发展与产业升级正处于智能化、绿色化转型的关键阶段。本文在系统分析辽宁省交通运输学科发展现状与产业实际需求的基础上，深入剖析产教融合存在的结构性矛盾，创新性提出了以体制机制创新、人才培养改革、激励保障完善为核心的三维一体解决方案。研究结合辽宁特色优势产业场景，提出了具有可操作性的实施路径，旨在为辽宁省打造全国领先的智能交通技术应用创新高地提供决策参考。

关键词：交通运输工程；产教融合；智能交通

一、引言

在“交通强国”与“东北全面振兴”战略背景下，辽宁省作为东北地区的交通枢纽与工业基地，亟需推动智能交通技术应用创新，以抢占未来发展制高点。然而，当前其交通运输领域面临学科供给与产业需求错位、产教融合机制不畅等结构性矛盾，制约了创新能力的有效释放[1]。为此，深化产教融合，贯通人才培养与产业创新链条，已成为推动辽宁省高质量发展的关键路径[2]。本文旨在分析辽宁的现实基础与核心瓶颈，并提出构建产教融合新范式的系统策略，为打造区域智能交通技术应用创新高地提供决策参考。

二、现实基础：雄厚的产业底蕴与

错位的学科供给

辽宁省具备发展智能交通的优越产业基础与学科积累。从行业发展来看，2024年辽宁省交通运输业多项指标在全国占据重要地位。港口货物吞吐量占全国约4.8%，集装箱吞吐量占比4.5%，海铁联运量占全国12%，铁路网密度位居全国第五，高速公路实现县县通，路网密度高于全国平均水平。作为东北地区唯一的沿海省份，辽宁已形成以大连港、营口港为枢纽，辐射东北乃至东北亚的综合交通网络。

学科建设方面，省内高校已形成特色鲜明、优势互补的学科生态。其中，大连交通大学深耕轨道交通运营与装备技术，大连海事大学在港航物流、多式联运领域优势突出，大连理工大学在交通基础设施与区域规划方面积淀深厚，沈阳建筑大学在道路工程与城市交通规划方面特色鲜明。这些高校共同构建了覆盖水运、铁路、公路等多运输模式的学科生态体系。

然而，辽宁省交通运输工程学科建设与产业智能化、绿色化转型需求之间存在显著的结构性错位。其一，高层次平台与人才供给不足。 省内开设相关专业的高校超10所，但仅少数院校拥有博士学位授予权，“学科点多而博士点少”的局面，直接制约了前沿领域原始创新能力的提升与高水平人才的自主培养规模。其二，科研导向与产业需求脱节。 学科研究多集中于传统优势领域，在智慧交通系统[3]、城轨智能化、民航现代化等前沿交叉方向的研究基础相对薄弱，致使传统学科优势难以有效对接新兴产业需求。

三、核心瓶颈：制约产教深度融合的

体制机制障碍

当前，制约辽宁交通运输领域科技创新与品牌塑造的深层症结，在于产教融合存在多重体制机制障碍，形成了系列结构性矛盾。

第一，科技成果转化“最后一公里”梗阻问题严重。据统计，辽宁省高校科技成果转化率总体偏低，与浙江、江苏等产教融合先进省份存在明显差距。典型案例是大连理工大学在交通基础设施监测领域拥有多项创新专利，却因缺乏中试基地和产业化支持，未能转化为具有市场竞争力的产品。反观浙江省通过建立“企业出题、高校解题、政府助题”的协同转化模式，成功将浙江大学在智慧交通领域的科研成果转化为多个产业化项目，形成了良性循环的创新生态。

第二，校企协同育人仍停留在浅层化阶段。辽宁省高校交通运输专业的校企合作多局限于认知实习、毕业实习等传统形式，尚未形成如西南交通大学与中铁集团共建“轨道交通现代产业学院”那样的深度合作模式；通过校企共同制定培养方案、共建实验室、共组教学团队，实现了人才培养与产业需求的无缝对接。而辽宁省高校在课程设置、实践环节、毕业设计等方面，企业参与度普遍不足，导致人才培养质量与产业需求存在偏差。

第三，评价体系与政策支持系统亟待优化。在辽宁省高校教师的职称评审与绩效考核中，论文、纵向项目等学术成果的权重占据绝对主导地位，而对产业服务、技术转化等应用实绩的考核权重明显不足[4]。这种“重论文轻应用、重纵向课题轻横向合作”的导向严重削弱了教师群体深入参与产教融合的内在动力。同时，在专项资金支持、税收优惠、金融扶持等方面的政策力度与山东、广东等先进省份相比存在明显差距，导致企业参与合作的积极性不高，制约了产教融合的深度发展。

四、路径创新：构建产教融合新范式的

三维策略

为破解上述瓶颈，必须进行系统性路径创新，构建具有辽宁特色的产教融合新范式。

（一）创新体制机制，共建“辽宁智能交通协同创新中心”

由省政府统筹协调，联合大连海事大学、沈阳航空航天大学、大连交通大学等省内重点高校，与辽港集团、沈飞集团、沈阳铁路局等龙头企业共建“辽宁智能交通协同创新中心”。中心重点布局智慧港口、多式联运等特色方向，建立“产业出题、高校攻关、成果共享”的运行机制。实施重大项目“揭榜挂帅”制度，围绕东北海陆大通道智能化、轨道交通装备自主化等关键领域设立科研专项，推动学科集群与产业集群深度融合。在沈阳、大连建设示范中心，逐步向营口、锦州等节点城市推广，形成覆盖全省的智能交通创新网络。

（二）改革育人体系，强化跨学科与“双师型”队伍建设

为适应产业智能化转型需求，需系统性重塑人才培养体系。一要重构课程体系，打破学科壁垒，增设“交通大数据分析与挖掘”“智能网联交通系统”等前沿交叉课程，构建模块化、跨学科课程群。二要深化“双导师制”，推动高校教师赴辽宁港口集团、沈阳铁路局等企业挂职锻炼，引进企业专家参与教学与毕业设计指导，并将产业实践纳入教师考评体系。三要开发本土化教学案例库，将“大连港自动化码头”“沈阳中欧班列集结中心”等辽宁优秀实践融入教学，促进理论与实践深度融合。

（三）完善激励保障，优化评价体系与政策供给

深化高校科研评价体系改革，大幅提升科技成果转化、横向合作及产业服务指标在职称评审与绩效考评中的权重，鼓励设立“产业教授”等应用型岗位。设立“辽宁省智能交通发展专项基金”，构建以省级财政为引导、企业资金为主体、金融信贷为补充、社会资本广泛参与的多元投入体系，重点支持中试熟化、工程实验和首台应用，推动智能感知设备、协同调度平台等成果在辽落地与产业化。对产教融合成效显著的高校与企业，给予资金奖励与政策倾斜，形成正向激励循环。

五、结语

面对“交通强国”与“东北全面振兴”战略机遇，辽宁省应深化交通运输领域产教融合，以机制创新、人才培养和激励保障为抓手，贯通创新链与产业链，将产业基础和学科优势转化为科技竞争力与品牌影响力。

参考文献

[1] 国务院. “十四五”现代综合交通运输体系发展规划 [Z]. 2021.

[2] 中共中央,国务院. 中国教育现代化2035 [Z]. 2019.

[3] 陆化普，李瑞敏.城市智能交通系统的发展现状与趋势 [J]. 工程研究-跨学科视野中的工程, 2020, 6 (01): 6-19.

[4] 中共中央,国务院. 深化新时代教育评价改革总体方案 [N]. 人民日报，2020-10-14 (1): 1.

责编 / 马铭阳