10月，CR450动车组在沪渝蓉高铁开展正线试验和运用考核期间，跑出了单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录，成为目前全球速度最快的高铁动车组列车。CR450动车组的突破性成就，源于中国高铁从基础材料、核心部件到系统集成的全方位科技变革。通过新技术、新材料、新工艺的系统性突破，CR450正在重塑轨道交通的效率边界、安全标准和绿色标杆。

三年前，中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫提出的“如何攻克CR450高速度等级动车组的工程技术难题”，被列入铁道行业重大科学问题、工程技术难题和产业技术问题清单。此后，我国科研团队在缺乏国际技术标准的情况下迎难而上，首次在全球建立起运营时速400公里动车组的技术标准体系，交出了一份优异的中国答卷。

噪声控制方面，CR450采用新型吸声隔声材料和结构，优化噪声源与传播路径；能耗方面，CR450搭载更高效的永磁牵引系统，并对车头、车身、车间风挡、转向架区域、受电弓及其安装区域进行减阻设计。当列车以400公里时速运行时，其安静程度和能耗水平与既有动车组350公里时速运行时相当，相同速度级表现更优异。智能化方面，时间敏感网络技术使数据传输速率提升10倍，全车搭载4000多个传感器，实时监测车辆状态，不仅提升了行车控制的智能化水平，也让司机操作更便捷、安全监控更精准、旅客服务更“聪明”。为确保时速400公里运行下的安全性能，CR450从设计、制造到测试全程执行高标准。研发团队重点攻克了两大难题：控制制动距离，通过提升制动盘耐高温性能、优化轮轨黏着利用、缩短制动响应时间，经多轮模拟和实测验证可行方案；实现车体减重不减质，对车体、设施及牵引、制动、转向架等系统进行轻量化设计，应用钛合金、碳纤维等新材料，在保证结构强度和安全的前提下，将最大轴重降至14.5吨以下。这些扎实的技术积累，不仅为CR450的安全运营打下坚实基础，也向世界展现了中国高科技装备的创新能力。

“它汇聚了企业、高校和科研院所的顶尖力量，由国铁集团牵头组建创新联盟，围绕关键技术难点开展协同攻关。”赵红卫介绍，以CR450的转向架研发为例，主机企业负责轻量化设计，西南交通大学、北京交通大学和中南大学分别承担动力学、疲劳强度和气动性能测试，中国铁道科学研究院完成整车试验，真正实现了产学研深度融合。