目前，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机—崇太长江隧道“领航号”掘进突破10000米大关，距离长江南岸仅剩1000米，标志着这一世界级越江隧道工程取得阶段性重大进展，为全线贯通奠定坚实基础。

崇太长江隧道作为上海至南京至合肥高铁的控制性工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25公里，其中盾构段长13.2公里，采取单洞双线设计。该隧道独头掘进长度达11.3255公里，是世界独头掘进距离最长的隧道；设计时速350公里，是世界行车速度最高的水下高铁隧道；隧道深入长江水下89米，是目前长江最深江底隧道。该隧道由上海国铁建管公司建设管理、中铁隧道局施工建设，项目建成运营后，将实现高铁不减速穿越长江的壮举。

为确保这一超级工程智能、安全、绿色推进，上海国铁建管公司联合成立专家委员会，建立“定期会诊+精准研判”技术指导机制，通过专家技术咨询、智能建造学术研讨与施工一线调研，系统破解施工难题。团队编制发布《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》，成功指导“领航号”盾构机安全穿越长江北岸大堤、刀鲚国家级水产种质资源保护区、规划4号锚地、主航道等重大风险区域，顺利通过长江江心及89米最深处。

应用于崇太长江隧道掘进施工的“领航号”盾构机，总长148米，总重约4000吨，配备直径达15.4米的全球最大刀盘，集成具备“独立思考、智能分析、自主判断”能力的世界最强脑系统——I-TBM系统。该系统突破盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，实现全系统算法控制下的无人化智能掘进常态化应用，创造了15米级高铁隧道月掘进718米的世界纪录。

在隧道建设中，项目团队运用WBS工作分解法、PHM设备健康管理系统，实施网格化穿透式管理，推行SOP标准作业程序，系统构建百余项管理制度；通过泥水分离、电瓶车运输、污水循环利用等技术，实现渣土、泥浆不落地和资源循环利用，践行绿色施工理念。

此次万米突破是世界范围内15米级大直径盾构首次实现一次性连续掘进上万米。随着“领航号”持续掘进推进，上海至南京至合肥高速铁路沪宁段的关键控制性工程正在稳步推进建设进度。预计2029年底建成后，崇明经太仓到上海宝山站只要17分钟，将就此结束崇明岛没有高铁的历史。