渤海湾海冰灾害严重


天津港船舶进出正常

        破冰船揭秘

        所谓破冰船，其实就是大马力的拖轮，在破冰过程中它主要依靠自身的重量，凭借船头部位吃水较浅的优势冲到冰面，然后利用船体的重量将下面厚厚的冰层压碎。在破冰过程中，人可以明显感觉到船体的起伏。破冰的拖轮每往返一次锚地需要近4个小时，往返一趟就能为小吨位船舶开出一条从锚地到码头宽约10米的行驶通道。为了防止开出的航道再次被冻上，破冰船只能以4小时为一个周期，不间断地在航道内来回行驶。由于破冰时阻力增大，拖轮原本近13海里的时速，在破冰时会自然减慢至5到6海里。
        在集护航、接送引水员和破冰功能于一体的“津港轮6”拖轮上，记者看到，船上的缆绳稍微一沾水，就结冰变硬。据了解，天气最寒冷的那几天，整个“津港轮6”就像一条冰船，只有透过特殊处理的驾驶室前视窗可以观察海面情况。在拖轮破冰过程中，海里的冰水经常会溅到船上，所以，船员们需要一边驾驶拖轮破冰，一边清理船上的碎冰，天气寒冷，加之海风凛冽，温度要比陆地上低很多，但船员们表示，能看到港内船舶正常往来，受困船只恢复自由，也就不觉得苦和累了。
        破冰过程中遇到被冰困住的船舶时，破冰拖轮还需要帮助其解困。1月12日，接到情况通报，天津港主航道上一条木质渔船被海水冻住，动弹不得，阻碍了主航道中大型船舶的行驶。“津港轮6”拖轮火速赶往救援。渔船在被困过程中已无自身动力，完全依靠大马力的拖轮进行拖拽，因渔船为木质结构，外壁较薄，拖拉过程中极易被冰块划伤。经过努力终于使渔船脱险，但整个救助过程极为危险。截止1月18日，共救助受困船舶2000余艘次。

        “能者多劳”的大马力拖轮

        海水结冰，为引水员的接送也增加了难度。平日接送引水员的快艇已无法继续运行，而此项任务现在则完全由“津港轮6”这样的大马力拖轮来完成，且在接送引水员的拖轮行驶过程中，对天津港主航道进行不间断破冰。
        除完成接送引水员和航道破冰的任务外，拖轮回到港区仍要完成船舶靠岸的顶拖港作任务，且水面上的浮冰为船舶靠泊带来很大影响。船舶在靠泊过程中，均为无动力操作，需要两艘拖轮进行前后一拖一顶，方能靠到岸边。但由于海面结冰，使本就靠拖船靠泊的船舶阻力增大。此时，必须加派一条大马力拖轮将靠泊船舶与岸边之间的冰层“搅拌”碎，船舶方能顺利靠泊。据“津港轮6”拖轮驾驶员商师傅介绍，冰情最严重的几天，这船一连19个小时不停机，平时这样的拖轮一天只接送引水员一次甚至不参加此项任务，但由于冰情，一天出港接送引水员3到4次，拖轮的作业量大幅度增加。

        全港船舶进出正常

        冰情就是命令，为确保破冰作业的正常进行，天津港集团有限公司调度指挥中心轮驳组全力指挥日常破冰工作，与进行破冰作业的拖轮保持全天候信息畅通，每日定时与天津海事局进行信息沟通，第一时间了解最新冰情动态。各破冰船舶随时待命，在接到破冰指令的第一时间，及时到位破冰，做到召之即来，来之能战。在船舶调度方面，天津港着重加大对重点船舶的保障力度，特别是确保客运船舶、30万吨油轮、电煤运输船舶的正常运输。
        为保证破冰工作的连续性，承担主要破冰作业任务的天津港轮驳公司每天派出多达10艘的拖轮开展破冰作业。每组破冰船的安排是海河内河2艘，航道及锚地周围4艘，相互交替出发。
        截至1月18日16时，担任天津港港区主要破冰任务的天津港轮驳公司共有10艘拖轮参与破冰，出动船舶巡视冰情400余艘次，累计冰情巡视时间1700余小时，出动破冰作业船舶近210艘次，累计破冰作业时间800余小时，最大限度地保证了进出港船舶的正常运行。
        据天津港集团有限公司调度指挥中心相关负责人介绍，虽然今冬的冰情为历年来所罕见，但是天津港积极组织拖轮进行破冰作业，港口生产基本没有受到冰情的影响，元旦以来的船舶进出港和码头装卸生产作业基本正常。
                               
            责编/任晏黎