嘉远电动汽车

        2010年6月27～28日，在南京规划建设展览馆举办了江苏新能源汽车及零部件展洽会。本次展会由江苏省经济与信息化委员会主办，江苏省汽车行业协会承办，以“绿色制造、节能减排、低碳环保”为主题。本次展洽会共有100余家企业，上千种成品、设备集中亮相。南京嘉远电动车船制造有限公司携8款高速电动汽车、数款电动汽车驱动系统核心零部件、电动汽车整车控制系统、动力电池及充电系统等产品参展，其创意设计和制造的全透明电动汽车成为本次展会的最大亮点。
        南京嘉远自创立以来，始终坚持专注电动汽车核心技术和产品的研发，是我国最早从事电动汽车研究的专业公司。嘉远坚持从实用出发，采用成熟技术，结合嘉远的50余项专利技术，形成了具有完全自主知识产权、精密而简洁的独特电动汽车总体技术和产品路线。目前，南京嘉远已经具备了年产4万套电动汽车电动驱动系统的产能，成为我国目前具有成熟并领先的技术、率先实现电动汽车电动驱动系统产业化和商品化供应的电动汽车核心零部件制造和集成供应商。先进实用的嘉远电动汽车技术和产品使得嘉远电动汽车无论是在车辆的结构还是装配等方面都独树一帜。
        近年来，嘉远充分发挥其在电动汽车技术和产品方面的优势，成立或控股成立了嘉远特种电机公司、嘉远自动化控制公司、嘉远新能源有限公司等，在全球范围内率先打造了电动汽车的核心部件—汽车驱动系统的集成产业链，产品包括嘉远电机、控制器、电池（包）、整车控制和均衡充电设备，涵盖了电动汽车电动驱动系统的全部核心技术及产品。
        电动汽车专用电机。嘉远电动汽车专用电机是根据传统燃油车发动机的动力输出和整车对动力要求自主设计和制造的，各款电机效率均在90%以上，能耗低且动力强劲，同等功率下嘉远电机扭矩远大于传统电机，体积小，重量轻，耐温180度，自然风冷，故障率低，可靠性高。3～132Kw的嘉远电机现已系列化和产业化，可为各种规格车辆进行匹配。例如，整车质量在1.3吨的电动轿车在满负荷和开空调的情况下，采用嘉远电机仅需15千瓦功率就可以轻松起步、正常行驶乃至爬坡，常规电机至少要达到30千瓦才能满足这个要求，这样的电机效率是同等功率的常规电机所无法比拟的。
        电机控制器。嘉远电机控制器采用变频及纳米级芯片技术，具有过流、过压和过热自动保护和再生制动能量回收以及软启动功能，过载能力强，CAN总线功能适合多种信号源的采集与匹配，整机额定效率为97%，结构精密，达到国际先进水平。
        电池（包）。电动汽车动力电池的实际应用水平低下是目前制约电动汽车产业的主要瓶颈之一，对此嘉远在上个世纪90年代就有了解决方案。嘉远第一个提出并成功掌握了动力电池成组概念和技术，这使得嘉远电动汽车整车电池的寿命里程，包括充电费用和电池折旧费与传统汽油车的每公里使用成本相当。1999年嘉远的改装电动汽车在2001年进行了官方检测，一次充电的续航里程就达到了444.7公里，并取得了国家汽车监督检验质量中心的检测报告，这也是目前国内电动轿车的最高纪录。善待电池是嘉远电动汽车动力电池应用的理念，运用了嘉远动态成组技术所组成的电池包，其寿命能够保证电动轿车行驶20万公里、电动客车行驶40万公里。
        整车控制系统。嘉远电动汽车整车控制系统实现了类似燃油车的ECU系统的功能，整车各种信号全方位采集并按传统方式仪表显示。嘉远的电动汽车并不装配电池管理系统（BMS，battery management system），其整车控制系统则涵盖了BMS的主要有效功能，这种做法是目前电动汽车行业中极其少见的，不仅降低了成本，更提高了效率。
        充电系统。嘉远电动汽车均衡充电系统能让电动汽车在充电后每块电池都保持一致的状态，既有效延长了整车电池的寿命里程，也保证了单枚电池的使用寿命。由于业界对电池及电池结构缺乏实质性的了解，不少厂商强调快速充电的效果，使用大电流对未经特别挑选的电池进行快速充电，极易造成对电池的损伤，以致一段时间之后大部分电池的一致性和本身的充放电效果受到极大的影响，这也是近年来各地很多电动客车试运行失败的主要原因之一。
        此次江苏新能源车展，嘉远向大家展示了近年来所取得的成就和未来的方向。在市场探索方面，2008年以来，嘉远通过购买燃油车车壳改装电动汽车，在国外市场销售，开创了高速电动汽车出口的先河，相继出口到欧美和东南亚等多个国家和地区。嘉远得到了市场最直接的反馈，基本确定了电动汽车进入市场的产品定位。嘉远在2010年后将逐步扩大改装电动汽车出口项目。
        在核心零部件动力系统集成方面，嘉远根据2009年与整车企业的合作和对整个行业的分析，逐步确立了以嘉远控股的嘉远电机、控制器、电池、充电器等动力系统产业链集成的目标。目前嘉远已为整车厂批量供应五大集成核心零部件动力系统。前不久，嘉远与北方某客车厂达成12米电动客车1000辆核心动力系统的销售意向，产值近人民币9亿元。
        在核心技术方面，动态成组保证了电池包的寿命里程。嘉远在多年来对电动汽车技术的摸索和实践中总结了一套电动汽车动力电池包的应用核心技术，成功掌握了在现有工业化技术和水平下动力电池的“动态成组”技术。结合对铅酸电池和磷酸铁锂电池的应用特性，嘉远充分运用在电池结构、配方、组合和应用等方面的专利，让电池包能够达到较远的寿命里程。目前，嘉远已做到铅酸电池的寿命里程达6万公里，磷酸铁锂电池包在乘用车领域寿命里程达3年20万公里，电动客车达3年40万公里，这为电动汽车真正进入市场奠定了经济性和可靠性基础。
        对于目前电动汽车不能真正产业化的现状，嘉远认为有三个方面的原因，一是技术和关键零部件的稳定性和可靠性不够，二是整车电池的寿命里程成达不到经济水平，三是昂贵的价格。尽管国家在部分试点城市推出了财政补贴政策，整车厂家鲜有真正商业化地销售电动汽车，市场和用户也不能接受这样的电动汽车。
        目前嘉远通过股权融资等方式已成功获得大量资金，在南京某开发区建设首期130亩动力系统总成基地项目，总投资达1.5亿元，预计产值将达20亿元。同时，嘉远正在与某整车厂就重组合作展开洽谈，这将为生产嘉远电动汽车提前做好准备。此次展出的嘉远电动小中巴就是嘉远完全自主知识产权的车型之一。
据了解，自江苏省政府2009[78]号文件和江苏省人民政府办公厅2010[44]号文件将南京嘉远多个电动汽车核心技术和产品列为江苏汽车产业调整以及新能源汽车重点发展和支持项目后，南京嘉远与整车厂的部分合资合作项目正在快速推进中，即将进入整车生产领域，不久的将来，嘉远牌电动汽车就会与广大消费者见面。