锂离子电池纯电动客车服务于奥运村和媒体村

        在奥运会期间，我们会看到这样的公交客车，车长约12米，可运载乘客50名，整车造型设计独特、车身结构采用轻量化设计，外表是北京奥运会的祥云主题图案，内饰美观高雅、舒适性高，采用专门研制的电动化低地板客车底盘，无障碍设计。据悉，它已达到城市客车超二级相关要求，它便是由北京市京华客车有限责任公司精心制造的锂离子电池纯电动公交客车。
        奥运电动公交客车是在国家863电动汽车重大专项和北京市科技奥运电动汽车重大项目的支持下，由北京理工大学为首的项目团队研制成功的，并在北京市京华客车有限责任公司实现了批量生产，代表了当今世界电动客车技术的最高水平，整车拥有51项专利技术，具备全部自主知识产权。
        第一，该车在国际上首次大规模使用先进的锰酸锂离子动力电池组。该电池材料由北京中信国安盟固利公司在国家科技部和北京市科委支持下自主研发，能量和使用寿命是铅酸电池的3倍以上，安全性好，无污染，并实现了规模化生产，使电池具有良好的一致性。北京理工大学主持完成了电池组系统的研制工作，全车有10箱标准化的电池箱，分布在车两侧的底部和后部，具有防水、通风、散热功能，并采用了防撞安全和高压安全设计。每充一次电能使电动客车在公交线路上开空调运行130公里，回到充电站后可由机器人自动更换系统，在8分钟内完成全部电池的更换，和普通燃油客车的加油时间差不多，这样可以在满足公交使用要求的前提下少装电池，提高了有效载荷，电池系统总容量只有380伏、360安，重量不到整车总重的10％。新的运行模式克服了普通电动客车的技术弱点，不再因为续驶里程短和充电时间长而影响公交运营工作。奥运期间，每台车每天更换电池2～3次，可以满足奥运中心区内24小时不间断运行的要求。北京交通大学为本车专门研制了高精度的电池管理系统，对每块电池的电压和温度参数进行实时监控，并进行智能判断，准确估算电池容量，对电池的异常情况进行预警。

电动车充电站的智能充电手

        第五，奥运电动客车经过了严格的定型试验和可靠性考核，获得了国家发改委的汽车产品公告。有5台样车已经在北京市121路公交线上载客运行了1年的时间，性能卓越，乘客反应良好。该车在一般城市公交工况下，不开空调时车辆每运行1公里约消耗1.2度电，运行成本比燃油车低3倍，整车行驶平顺，振动、噪音比传统燃油客车低4～6分贝。由于动力电池组采用了租赁使用的方式，减少了车辆制造中购买动力电池的成本，使整车价格接近同类欧4燃油车的价格水平。根据统计预测，当电池循环使用1000次以上时，电池组系统的成本可以在运行中收回，而新型锂离子动力电池的循环使用寿命将远远超过1000次。

位于鸟巢南侧的纯电动车充电站，是纯电动车的动力提供基地