2008年12月19日12时30分，由中铁十八局集团施工的我国大陆地区首条海底隧道—厦门海底隧道安全通过了整个工程中跨度最长的F1风化槽，宣告海底隧道强风化槽施工这一世界性工程难关被攻克。
行车洞开挖断面积达170平方米的厦门—翔安海底隧道是目前世界上断面最大的海底隧道，它是连接厦门岛和翔安区陆地的一项规模宏大的跨海工程，隧道全长6.15公里，为双向6车道双洞海底隧道。隧道地质条件复杂，施工标准高、难度大，头顶着一片汪洋大海，有三处风化深槽和一处风化囊，遇水软化，易发生涌泥、涌砂、坍塌。F1风化槽全长134米，是整个工程中跨度最长、地质条件最复杂的海底风化槽，安全风险系数高，施工难度大。由于这方面没有任何国内外技术作参考，其技术难度被公认为世界性技术难题。
科学施工是打开海底隧道“迷宫”的金钥匙。中铁十八局集团引进了国外先进的三维激光扫描技术，对隧道实施有效监控，为安全生产提供技术支持。为确保安全掘进，该集团采用全断面维幕注浆进行固结堵水，一次注浆长度30米，开挖20米，预留10米注浆盘；针对隧道大断面施工，该集团采用了CRD开挖法，“划整为块”，用钢拱架将隧道断面分为4个小断面，自上而下步步为营，钢拱架分块成环，开挖和初期支护同步施工，“各个击破”，确保了隧道的安全快速掘进。
另外，为确保海底施工安全，该集团利用超前水平地质钻机向前方取芯勘探，了解地质状况，并用TSP超前地质预报，分析前方100至200米的围岩状况。然后通过钻孔对破碎岩层注射快干水泥浆，以固化土层、堵死缝隙、阻绝海水。为确保工程质量，他们还采用高强度混凝土初级支护、多级防水板等施工工艺，给隧道装上了防水、防渗的“金刚罩”。初期支护后还在隧道四壁预留注浆孔，确保滴水不漏。另外他们还运用引进的“三维激光扫描仪”，对洞内情况进行监测，任何微小的变形都逃不过这个“电子鹰眼”。当该集团成功完成最大断面宽17.5米的隧道主洞顺利穿越海底F1风化深槽时，即宣告了这一世界性工程难关在翔安隧道被攻克。
专家介绍，翔安隧道的抗腐蚀、抗渗水等级均为最高，可保用100年，并能抵御7至8级地震，其安全质量已经达到国际先进水平。截至目前，中铁十八局集团管段已安全掘进2500多米，该项工程最近被交通部指定为全国三大样板工程之一。