中国汽车要自强先“强芯”

近年来，汽车逐渐走进了越来越多的家庭，并成为重要的日常交通工具。随之而来的是，一批本土汽车企业在市场发展的浪潮下愈发壮大。诸多业内人士期待着本土汽车企业能像当年的家电领域一样，后发制人，最终引领市场。而这其中，汽车芯片是一个关键因素。

但在疫情影响下，全球半导体芯片供应出现短缺潮，并波及汽车产业，众多国际汽车企业被迫削减产量；而中国包括汽车在内的诸多产业“苦芯片已久”。长期以来中国汽车产业遭遇的“缺芯少魂”之痛，让许多企业不得不面对关键技术卡脖子的痛苦。

在2021年的全国两会上，关于如何冲破芯片产能掣肘的提案纷至沓来。

全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在提案中建议：制定国产车载芯片技术路线发展纲要，明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度；成立芯片创新发展平台；从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持；强化产业生态融合；在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

第十三届全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹针对国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题，建议提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力。陈虹建议，制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。针对具体高技术门槛芯片，推动设立整车、系统、芯片的重大联合攻关专项项目，由政府、企业分摊研发资金，共享专利，占领未来行业制高点。成立重大联合攻关专项项目，集中力量支持技术路线明确但技术储备薄弱、应用前景广泛但前期投入巨大的项目，由政府或头部企业牵头需求端和供给端，分摊研发资金、共享专利，构建需求驱动的协同创新链。

十三届全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣也针对芯片问题表达了自己的思考，他在提案中建议在保证产业链稳定供应基础上，国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项。设立芯片薄弱环节的重大科技专项，掌握EDA设计软件、生产设备（高端光刻机）、原材料等国产化核心技术，提升我国芯片产业的核心竞争力。强化激励政策鼓励企业加大投入。

从提案中可以看出，在全球汽车“芯片荒”蔓延的背景下，芯片的国产化进程已经迫在眉睫，未来国内应该成立芯片创新发展平台，从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持。同时，应该大力发展国内C-V2X技术，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。只有政策引导与相关企业共同努力才能早日完成国产芯片的替代之路。

实际上，政府层面也早已认识到发展汽车芯片的重要意义。近年来，中国汽车芯片行业受到各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。国家出台陆续出台了多项政策，鼓励汽车芯片行业发展与创新，《汽车半导体供需对接手册》、《智能汽车创新发展战略》、《汽车产业中长期发展规划》等产业政策为汽车芯片行业的发展提供了明确、广阔的市场前景，为企业提供了良好的生产经营环境。

2021年3月11日，十三届全国人大四次会议表决通过的关于国民经济和社会发展的第十四个五年规划和2035年远景目标纲要的决议提到，要聚焦新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保以及航空航天、海洋装备等战略性新兴产业，加快关键核心技术创新应用，增强要素保障能力，培育壮大产业发展新动能。

工信部更是组建了汽车半导体推广应用工作组,充分发挥地方政府、整车企业、芯片企业的力量,加强供需对接和工作协同,有针对性地制定措施,推动提升汽车芯片的供给能力。

在具体产业层面，虽然我国汽车芯片产业的起步较晚，芯片产业链也不够顶尖和完善，竞争力目前还不抵国外企业。但是，我国国内也有部分厂商开始攻克汽车芯片领域，布局产业链，成为国内汽车芯片的领先企业。如比亚迪在新能源电池、芯片方面已经拥有了一套完整的产业链；维尔股份通过收购，进军CMO图像传感器领域；华润微在功率MOSFET属于全国龙头；紫光国威、斯达半导、四维图新、杨杰科技、新节能、全志科技、大唐电信等企业，均在企业芯片相关细分领域有着举足轻重的角色。上汽集团更是与上海微技术工业研究院开展战略合作，联合发起设立数十亿元规模的“国产汽车芯片专项基金”，推动车规级“中国芯”加快落地，并已推进75款芯片完成国产化开发并进入整车量产应用。

尤其是随着新能源汽车的发展，我国汽车领域实现弯道超车成为可能，不管是传统车企还是造车新势力均呈现出蓬勃发展的态势。

以前，进口车一直是人们买车的最佳选择，只因多年来形成的消费者对于进口车的一种盲目的好感。而2021年，由于海外需求旺盛，以及中国自主品牌汽车品质大幅提升等多重因素，中国汽车出口实现超预期增长。在新冠肺炎疫情扰动全球经济的不利因素下，据海关统计，2021年我国整车（不含低值电动载人汽车，下同）出口197.54万辆，同比增长106.4％，出口金额343.56亿美元（1美元约合人民币6.3元），同比增长119.6％，实现历史跨越。其中新能源汽车的出口增速甚至超过传统燃油车，成为拉动汽车出口的重要推动力。由此可以看出，我们中国自主品牌的汽车实力日益强大，在新能源这个大家在同一起跑线的领域，中国制造远胜他国。

自2009年中国超过美国，成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场，这样的头衔至今已维持了12年。尤其是在2021年中国汽车产销超过2600万辆，占全球汽车产销总量30%以上。

也许用不了多久，当年家电行业的中国企业从学生的角色快速翻身，打垮昔日的老师，成为行业霸主的情形，在汽车领域将再次上演。

责编：代建安